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上海市場調查公司:充電樁納入新基建,將加速新能源汽車發展
發表時間:2020-06-26  閱讀次數:0   

近日,國家電網啟動首批126個充電樁項目,今年計劃安排充電樁項目投資27億元,新增充電樁7.8萬個,其中居住區充電樁5.3萬個,公共充電樁1.8萬個,專用充電樁0.7萬個,將有助于解決居民區充電難、平臺互聯互通不足等行業短板。而南方電網計劃全年投資12億元建設充電基礎設施,未來四年投資規模累計251億元,建成大規模集中充電站150座,充電樁38萬個,為現有數量的10倍以上,將有效帶動電網建設、元器件及設備制造、運營運維、整車銷售與售后服務等相關產業投資2000億元左右。至此,兩大電網巨頭充電樁投資計劃全部明確,充電樁建設即將迎來爆發式增長。
市場調查顯示:目前我國已建成全球最大的充電設施網絡,覆蓋全國404個城市。截止2019年底,全國充電樁總數達到122萬個,其中公共樁52萬個,私人樁70萬個。車樁比約為3.5:1,遠低于規劃的1:1。而根據初期預測,國內的新能源汽車銷量將在2025年達到700萬輛,這也意味著國內的充電樁缺口依舊很大,解決車樁比失衡問題變得更加重要。
市場調研公司發現:除了需求存在缺口,充電樁的區域分布差距也很大。截至2020年2月,江蘇省公共充電樁保有量位居全國第一,達到65827臺。其次是廣東省和北京市,公共充電樁保有量均超過6萬臺,分別為63507臺和60829臺,全國前10個省份建設的公共充電樁占比近74%。
目前我國新能源汽車市場之所以不能快速發展,市場調查公司認為存在以下四點:一是價格,即便是在有補貼的情況下,新能源汽車相對來說也要比燃油車價格高,但保值方面又明顯不足;二是質量,尤其是續航能力,之前國產新能源汽車虛標續航的現象嚴重;三是基礎設施,充電樁不足始終是個缺憾;四是回收,廢舊電池的回收利用存在難題。
汽車充電慢、續航低,這是電池技術問題。但是,充電難則是充電樁的數量和分布問題。隨著國家將在充電樁領域中投入更大資金,以促進國內新能源市場的發展。預計2020-2025年充電樁設備市場有望達到1221億元。一旦充電樁缺口得到補齊,也將推動新能源汽車行業整體持續快速發展,相關設備廠商直接受益。
過去幾年,充電樁行業面臨著投入成本高、利用率低下、用戶體驗差等情況從而導致了全行業陷入盈利難困局。
從技術上來說,充電樁行業門檻比較低,很多人都可以輕易入市,市場調研數據顯示:2017年中國大概有300多家充電樁企業。但到了2019年,50%的企業或倒閉或退出該行業,還有30%的企業在盈虧平衡線上掙扎。由于充電樁行業存在投入資產重、回報周期長的屬性,經過了十余年的發展,充電樁行業已經形成以特來電、星星充電、國家電網前三的市場格局,占據了超過70%的市場份額。
而充電樁的投資回收期與充電樁的使用率有著密切關系。對于交流慢充樁,在使用率5%和30%兩種情況下,投資回收期為3年和半年。對于直流快充樁,在使用率5%和30%兩種情況中,投資回收期為12年和2年。只有當直流樁利用率高于8%,充電運營公司方可實現盈利。
即使是充電樁行業的頭部企業特來電,也沒能逃過虧損的境遇。特來電5年來累計投資50多億元,研發投入超過10億元,在成立前四年累積虧損6億元,直到2019年4月才實現盈利。
如今新基建按下了加速鍵之后,充電樁的快速布局成為推動新能源車發展的關鍵因素,當下,是我們國產新能源汽車發展的最好機會。政策方面,今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅這兩項優惠政策將延長兩年。而特斯拉憑借其長續航產品投放中國市場之后,它的產品優勢,也在迫使我們廠商來改變。
 


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